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盡管過(guò)去三年經(jīng)濟(jì)極度波動(dòng)，孟加拉國(guó)鋼鐵行業(yè)卻持續(xù)發(fā)展。2022年，孟加拉國(guó)已經(jīng)成為美國(guó)第三大廢鋼出口目的地。2022年前五個(gè)月，美國(guó)向孟加拉國(guó)出口了66.72萬(wàn)噸廢鋼，僅次于對(duì)土耳其和墨西哥的廢鋼出口量。
然而，目前孟加拉國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)，如港口吞吐能力不足、電力短缺和人均鋼消費(fèi)量低等，但預(yù)計(jì)隨著該國(guó)逐步邁向現(xiàn)代化，未來(lái)幾年其鋼鐵市場(chǎng)將強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
GDP增長(zhǎng)帶動(dòng)鋼鐵需求
孟加拉軋鋼公司（BSRM）副總經(jīng)理Tapan Sengupta表示，孟加拉國(guó)鋼鐵行業(yè)最大的發(fā)展機(jī)會(huì)是該國(guó)橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展。目前，孟加拉國(guó)人均鋼材消費(fèi)量約為47-48千克，中期內(nèi)需要提高到75千克左右�；A(chǔ)設(shè)施是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，而鋼鐵是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支柱。孟加拉國(guó)雖然國(guó)土面積較小，但人口非常密集，需要發(fā)展更多的通信網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施，以推動(dòng)開展更多的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
已經(jīng)建成的許多基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目已經(jīng)在孟加拉國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮作用。1998年竣工的邦戈邦都大橋有史以來(lái)首次將孟加拉國(guó)的東部和西部通過(guò)公路連接起來(lái)。2022年6月落成的帕德瑪多用途大橋則將孟加拉國(guó)的西南部與北部和東部地區(qū)連接起來(lái)。
世界銀行預(yù)計(jì)，2022年孟加拉國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將同比增長(zhǎng)6.4%，2023年和2024年同比分別增長(zhǎng)6.7%和6.9%。同期孟加拉國(guó)的鋼材消費(fèi)量預(yù)計(jì)會(huì)以類似幅度上升，甚至略高于這一數(shù)值。
目前，孟加拉國(guó)鋼材年產(chǎn)量約為800萬(wàn)噸，其中長(zhǎng)材約650萬(wàn)噸，其余為扁平材。該國(guó)的小方坯年產(chǎn)能約為500萬(wàn)噸。孟加拉國(guó)鋼材需求的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將需要更多的煉鋼產(chǎn)能支撐，同時(shí)廢鋼需求也會(huì)增加。Bashundhara集團(tuán)等大型企業(yè)集團(tuán)正在投資建設(shè)新的產(chǎn)能， Abul Khair鋼鐵公司等其他企業(yè)也在擴(kuò)大產(chǎn)能。
2023年開始，BSRM公司在Chattogram市鋼廠的感應(yīng)爐煉鋼年產(chǎn)能將增加25萬(wàn)噸，這將使其煉鋼總產(chǎn)能從目前的200萬(wàn)噸/年提高到225萬(wàn)噸/年。此外，BSRM公司還將再增加50萬(wàn)噸的螺紋鋼年產(chǎn)能。該公司現(xiàn)在擁有兩臺(tái)軋機(jī)，總產(chǎn)能為170萬(wàn)噸/年，2023年將達(dá)到220萬(wàn)噸/年。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著孟加拉國(guó)和全球其他地區(qū)廢鋼需求的上升，廢鋼供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)增加，孟加拉國(guó)的鋼鐵企業(yè)必須探索創(chuàng)新的方式來(lái)確保原材料的穩(wěn)定供應(yīng)。
大量采購(gòu)散裝船廢鋼
2022年，孟加拉國(guó)已經(jīng)成為散裝船廢鋼的重要采購(gòu)國(guó)之一。在土耳其鋼廠時(shí)斷時(shí)續(xù)采購(gòu)集裝箱廢鋼和巴基斯坦等國(guó)強(qiáng)勁采購(gòu)集裝箱廢鋼的背景下，孟加拉國(guó)最大的四家鋼鐵企業(yè)2022年提高了其散裝船廢鋼的采購(gòu)比例。
Tapan Sengupta表示，目前進(jìn)口散裝船廢鋼的價(jià)格比進(jìn)口集裝箱廢鋼的價(jià)格便宜，因此BSRM進(jìn)口的廢鋼大多是散裝船廢鋼。在上一財(cái)政年度，BSRM進(jìn)口了約200萬(wàn)噸廢鋼，其中集裝箱廢鋼進(jìn)口量約占20%。BSRM的煉鋼原料中90%為廢鋼，剩余10%為直接還原鐵。
目前，孟加拉國(guó)采購(gòu)的散裝船廢鋼占其廢鋼總進(jìn)口量的70%,而進(jìn)口集裝箱廢鋼的份額僅為30%,這與前幾年進(jìn)口集裝箱廢鋼占比60%形成鮮明對(duì)比。
有關(guān)價(jià)格數(shù)據(jù)顯示，8月份，HMS1/2 （80:20）進(jìn)口散裝船廢鋼價(jià)格平均為438.13美元/噸（孟加拉國(guó)到岸價(jià)），而HMS1/2號(hào)（80:20） 進(jìn)口集裝箱廢鋼（孟加拉國(guó)到岸價(jià)）價(jià)格平均為467.50美元/噸，價(jià)差達(dá)到29.37美元/噸。相比之下，2021年HMS1/2號(hào)（80:20）進(jìn)口散裝船廢鋼價(jià)格平均比進(jìn)口集裝箱廢鋼價(jià)格高14.70美元/噸。
港口建設(shè)正在進(jìn)行
Tapan Sengupta指出，Chattogram港的貨物吞吐能力和成本是BSRM公司面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)，該港口是孟加拉國(guó)唯一常被用于廢鋼進(jìn)口的港口。從美國(guó)西海岸向孟加拉國(guó)運(yùn)輸廢鋼，與向越南運(yùn)輸廢鋼相比，運(yùn)費(fèi)差額約為10美元/噸，但現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)差額約為20-25美元/噸。
據(jù)有關(guān)價(jià)格評(píng)估，今年截至目前，孟加拉國(guó)HMS1/2號(hào)（80:20）進(jìn)口廢鋼平均到岸價(jià)比越南同類廢鋼到岸價(jià)高出21.63美元/噸，比2021年二者的價(jià)差高出14.66美元/噸。
業(yè)內(nèi)人士稱，除周末和節(jié)假日外，孟加拉國(guó)Chattogram港的廢鋼卸貨速度約為3200噸/天，相比之下，印度坎德拉港碎廢鋼的卸貨速度約為5000噸/天，剪切廢鋼的卸貨速度約為3500噸/天，而且是包括周末和節(jié)假日在內(nèi)。更長(zhǎng)的卸貨等待時(shí)間意味著孟加拉買家必須支付比印度和越南等國(guó)家廢鋼用戶更高的價(jià)格才能獲得散裝船廢鋼。
隨著孟加拉國(guó)幾個(gè)新港口建設(shè)項(xiàng)目的投運(yùn)，這種情況有望在未來(lái)幾年得到改善。孟加拉國(guó)考克斯巴扎爾地區(qū)的Matarbari正在建設(shè)一個(gè)大型的深水港口，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2025年底投運(yùn)。如果該港口建設(shè)按計(jì)劃進(jìn)行，其將允許大型貨船直接停靠碼頭，而不是讓大型船只停泊在錨地，然后使用較小船只將貨物運(yùn)到岸上。
Chattogram的Halishahar灣碼頭的場(chǎng)地平整工作也在進(jìn)行中，這將提高Chattogram港的吞吐能力，如果一切順利，該碼頭會(huì)在2026年投運(yùn)。此外，Mirsarai的另一個(gè)港口也可能在晚些時(shí)候投運(yùn)，但這取決于私人投資的落實(shí)情況。
孟加拉國(guó)正在進(jìn)行的港口基礎(chǔ)設(shè)施重大項(xiàng)目將確保該國(guó)經(jīng)濟(jì)和鋼鐵市場(chǎng)在未來(lái)幾年進(jìn)一步增長(zhǎng)。
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